[文/观察者网专栏作者晨枫]

一

12月8日，日本海自“加贺”号航母离开基地吴港，前往东南方向。同一天，“辽宁”号编队离开喜界岛以东海域，直到12月9日才在北大东岛以东450公里处被重新发现。

“加贺”号是“出云”级的二号舰，日本战后第一级航母只有“出云”号和“加贺”号这两艘。出云和加贺都是飞鸟时代到民治时代令制国的名称，令制国大体可相当于中国古代的州或者道。

“加贺”号（资料图）

二战时代的日本战列舰以令制国命名，如“大和”号、“武藏”号、“陆奥”号、“长门”号等。在中途岛海战中被击沉的“加贺”号是由在建的“加贺”号战列舰改建而成，因此没有采用更常见的瑞兽舰名。

战后海自以令制国命名航母（包括直升机航母），以山岳命名驱逐舰，以河川命名护卫舰，半岛命名登陆舰和两攻，以洋流海潮命名潜艇，现在也开始用祥兽命名潜艇。

与前面的“大隅”级和“日向”不同，“出云”级在设计时就要求搭载F-35B战斗机。“大隅”级是可搭载较多直升机的平甲板两攻，“日向”级是直升机航母，甲板和设施都不足以搭载F-35B。

“出云”级虽说是按搭载F-35B的要求设计，真的要F-35B上舰，还是需要改装。美国海军在实际使用中发现，与原始设计要求相比，F-35B不仅重量增加了，而且垂直降落时，发动机的高温喷流对甲板的烧蚀大大超过预料，“黄蜂”级两攻被迫全面改装，“美国”级在建造时就增加额外措施，以应对F-35B的超重和烧蚀超标问题。

在“加贺”号降落的美国海军陆战队F-35B（资料图）

2015年刚服役的“出云”号在2020年就开始一期改装加强甲板，除了对F-35B的重量和喷流热量的针对性改装，还把船首甲板由向前方收缩的梯形改成矩形。2024年底的二期改装将改进内部舱室，便利F-35B的维修，计划2026年完工。

“加贺”号的一期改装在2022年开始，2024年初完工。内部舱室的二期改装预计2026年下半年开始，2027年底完工。

2021年10月3日，两架美国海军陆战队的F-35B在“出云”号上首次垂直降落后再短滑跑起飞，这是二战后75年来日本航母上第一次有固定翼飞机起降。2025年8月，一架英国皇家空军和一架美国海军陆战队的F-35B在“加贺”号上垂直降落然后短滑跑起飞。至此，“出云”号和“加贺”号已经具备搭载和运作F-35B的初步能力。

日本空自在2019年订购了42架F-35B，2021年时计划2023年交付18架，2024年交付6架，2025年交付2架，其余在后续年份陆续交付。实际上，2025年8月才交付第一批3架，预计2026年还能交付另外5架，达到8架总数。

但至今没有日本F-35B已经在“出云”号或者“加贺”号上起飞、降落或者开始部署的报道。另一方面，日本已经订购105架F-35A，其中42架已经交付。

换句话说，“加贺”号在出航时，大概率并未搭载F-35B。到底搭载了什么是个谜，真唱空城计也不是不可能。

当然，也有可能日本空自突然“很有精神”起来，没有条件创造条件也要上，硬是超越常规，在非常情况下把F-35B开上了“加贺”号。没错，日本F-35B和英国一样，都是空军拥有，与海军联合运作的。

另一个可能是，“加贺”号搭载了从岩国或者普天间调过来的美国海军陆战队的F-35B。

也就是说，“辽宁”号必须把“加贺”号当做搭载了F-35B来考虑。

F-35B与歼-15孰优孰劣是坊间常有的话题。歼-15缺乏F-35B的隐身，F-35B缺乏歼-15的速度和机动性，两者电子系统水平相近。

争议一般在于F-35B的隐身是否足够抵消歼-15T的速度和机动性。雷达的理论探测距离针对隐身目标要下降，导弹的理论射程针对高速、高机动、具备完善电子对抗能力、由训练有素的优秀飞行员操纵的先进战斗机也要下降。所以，F-35B的隐身是否足够抵消歼-15T的速度和机动性，不直接切磋一番，谁都不能断言。

问题是，中国海军歼-15可以找歼-20和歼-35来陪练，面对隐身战斗机时不是开盲盒；日本空自F-35B还真是开盲盒，在速度和机动性方面可以找F-15J陪练，但要电子系统水平也相当，那就要等F-15J升级到F-15EX标准了。

日本要是真把宝压在F-35B上，那还不如直接出动已经运作了一段时间的F-35A。隐身和电子系统与F-35B相同，飞行性能还好一丢丢。不能从航母上出动不是问题，“辽宁”号离琉球列岛那么近，从陆地基地（比如那霸）出动完全没有问题。

依托那霸还能出动预警机和加油机，也没有了“加贺”号没有预警机和加油机的问题。

换句话说，“加贺”号出动的战术意义有限。